А я по “шпалам” иду домой по привычке?

С этой вроде бы не вполне актуальной для города проблемой - объединить самостоятельно хозяйствующие субъекты из числа муниципальных трамвайных депо и троллейбусного - в очередной раз пришлось столкнуться около года назад. Вопрос этот рассматривался на Совете старейшин. Помнится, экономисты-эксперты доказывали тогда несвоевременность и несостоятельность такого подхода к решению транспортных проблем Новокузнецка, основываясь на том, что так уже было и ни к чему хорошему не привело. Однако коллективный разум постановил: объединению быть. Управление по транспорту и связи, возглавляемое в то время Николаем Гавриловым, считало, что такой подход позволит не только высвободить дублирующие административные единицы, значительно сократив тем самым расходы, но и избавит общество от возможных злоупотреблений с наличкой в подведомственных подразделениях.

Объединение произошло. И возглавил Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие (МТТП) не кто-нибудь, а Николай Васильевич Гаврилов, пересевший туда вскоре из кресла чиновника. Никого, видимо, не смутил тот факт, что по роду своей прежней профессиональной деятельности никакого отношения ранее Гаврилов к электротранспорту со своей особой спецификой не имел. Хотя специалистов такого профиля в городе, где когда-то появился первый в Сибири трамвай, немало. Как сегодня модно говорить, предприятие возглавил “эффективный менеджер”.

Но вот насколько он эффективный, с этим хочешь не хочешь руководству города разбираться, по всей видимости, еще придется. В конце минувшей недели, в пятницу, было опубликовано письмо коллектива МТТП. Акцент, в частности, там был сделан вот на чем: “В трамвайных предприятиях происходят массовые сокращения квалифицированного персонала. При низкой заработной плате начались задержки ее выплаты. Сокращается ежедневный выпуск трамваев на маршруты, уменьшен муниципальный заказ, что влечет за собой уменьшение дохода в городскую казну и соответственно дополнительные сокращения водителей трамвая и ремонтного персонала. Только благодаря энтузиазму работников предприятий, сохраняется трамвайно-троллейбусный парк, поскольку денег на покупку запасных частей выделяется в мизерном количестве. Этого не хватает, чтобы производить качественный ремонт...”.

Там же был приведен и ответ самого Николая Васильевича на это обращение. Не вникая во все детали, отметим лишь один из тезисов, призванных успокоить общественность: “На счёт сокращений. В 2015 году сокращение штата МТТП не производилось. В 2016 году планируется провести дальнейшую оптимизацию расходов по аппарату управления...”.

В этот же день в редакцию “Кузнецкого рабочего” пришел Владимир Дудко - как выяснилось, с текущего понедельника теперь уже бывший главный инженер трамвайного депо № 3. Проработавший в этой должности более 25 лет специалист попал под оптимизацию. И тоже принес письмо - снова от коллектива, но, правда, несколько иного содержания и с пометкой “В администрацию Президента РФ”. Основа его хоть и несколько иная, но претензии те же - плачевная экономика городского электротранспорта, прямо влияющая на жизнь занятых там людей. Вот небольшая выдержка: “В августе 2014 года было произведено слияние трамвайных депо № 1, № 2, № 3, троллейбусного депо путевого хозяйства и энергослужбы в одно предприятие. В результате такого объединения начался развал данных предприятий. Катастрофически быстро стали расти долги МТПП. На данный момент объединенное предприятие должно около 50 миллионов рублей. Некогда процветающие предприятия приходят в разорение...”.

Дудко отметил, что кроме него в трамвайном депо № 3 попали под сокращение главный механик, два начальника участка, инженер по снабжению, экономист, техник по эксплуатации, инженер по охране труда, четыре экипировщика и два аккумуляторщика. “Как будет работать теперь депо, если говорить в первую очередь о безопасности, я не совсем представляю”, - отметил он.

- Так ведь оптимизация, экономия денег. Разве есть другой путь при сокращении выделяемых средств? (Отметим, впрочем, справедливости ради, что Гаврилов в письме привел данные, в соответствии с которыми “размер бюджетных субсидий на социальный заказ по городскому электрическому транспорту в 2015 году увеличился к уровню 2014 года на 9,5 процента при сохранении объёма транспортной работы на прежнем уровне”.)

- На мой взгляд, сегодня на один только бензин тратится гораздо больше из-за того, что с предприятий вынуждены ездить на беседы, совещания, за любой бумажкой в аппарат управления. Вы знаете сколько был средний оборот нашего предприятия в 2013 году при цене за проезд 12 рублей? Более трех миллионов. А сейчас если и наскребем 2 700, то уже хорошо. Мы тогда за счет собственных средств смогли восстановить практически весь парк. А теперь кому конкретное депо № 3 нужно? Разве что пассажирам.

По мнению Владимира Дудко (“Мне теперь терять нечего, но ведь там остаются люди, с которыми я проработал бок о бок столько лет. И которым предстоит теперь бесплатно трудиться еще и “за того парня”), при сокращении штата на производственных предприятиях одновременно растет как на дрожжах управленческий аппарат самого МТТП. Причем, нынешнее сокращение проведено без каких-либо предварительных консультаций с руководством депо и цеховыми профсоюзными комитетами.

Кроме того, бывший главный инженер считает, что идет намеренное вымывание доступного муниципального общественного транспорта и его замена коммерческим. Троллейбусами отсутствующие на линии трамваи заменить не удастся - они тоже денег стоят, а их нет. Пуск нового маршрута по проспекту Курако произведен не за счет приобретения новых единиц транспорта, а за счет перевода части троллейбусов с других маршрутов.

Словом, проблема из вялотекущего конфликта вполне может перейти в открытую конфронтацию. Осталось лишь уяснить, насколько ситуация контролируема городской администрацией. Вряд ли, отправив письмо президенту, работники троллейбусных депо получат от сотрудников центрального аппарата ободряющий ответ. Скорее всего, оно все равно будет “спущено” по соответствующим инстанциям вниз.